簡介：
《維斯比規則》對雖然《海牙規則》作了一些有益的修改，對于維護建立在《海牙規則》基礎 上船貨雙方利益的平衡上起了一定的作用，但沒有觸及《海牙規則》的核心—承運人的歸責原則，因而很多第三世界國家，以及代表貨主利益的發達國家，如美國、 加拿大、法國、澳大利亞，要求從根本上修改《海牙規則》的愿望未能得到實現。同時，《海牙—維斯比規則》存在內容不夠完善，不少規定含義不夠明確、清楚的 不足。有鑒于此，聯合國貿易和發展會議（UnitedNations Conference on Tradeand Development—UNCTAD）于 1969 年 4 月設立國際航運立法工作組，研究提單的法律問題。該工作組在 1971 年第 2 屆會議上作出兩項決議： 第一，對《海牙規則》和《維斯比規則》進行修改，必要時制訂新的國際公約；第二，在審議修訂上述規則時，應清除規則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔 海運貨物風險的制度。按照分工，上述工作后來移交給聯合國國際貿易法委員會。該委員會下設的國際航運立法工作組，于 1976 年 5 月完成起草工作。1978 年 3 月 6 日至 31 日，在德國漢堡有 78 個國家代表參加的聯合國海上貨物運輸會議上通過了《1978 年聯合國海上貨物運輸公約》（United Nations Convention on theCarriage of Goods by Sea,1978），簡稱《漢堡規則》（Hamburg Rules—HBR）?！稘h堡規則》重新調整了船貨雙方的權利和義務，對《海牙規則》進 行了比較徹底的修改，主要表現在以下幾方面：（1）延長了承運人的責任期間；（2）變更了承運人的賠償責任基礎，實行“完全過失責任制”；（3）提高了承 運人的賠償限額；（4）增設了承運人遲延交付的規定；（5）明確了保函的效力；（6）增加了活動物與艙面貨條款；（7）擴大了管轄權范圍，貨物責任； （8）延長了訴訟時效?！稘h堡規則》從總體來講對貨方有利，但同時加重了承運人的責任，也使羽翼未豐的非航運發達的發展中國家船隊面臨困難，從而使這些國 家對《漢堡規則》持遲疑態度而不愿加入該規則。十幾年過去，隨著贊比亞政府的簽署批準，滿足了該公約生效的條件，《漢堡規則》于 1992 年 11 月 1 日起生 效。到現在該規則共有 25 個成員國，其中絕大多數是航運不發達國家和內陸國，其商船噸位總數僅占世界商船噸位總數的 3％左右。我國沒有參加該規 則，但其中一些比較成熟和合理的內容為《海商法》所采納。
關鍵詞：遠洋航運 冷藏運輸 船舶管理
